Tiene Villahermosa opciones para mejorar su movilidad: urbanistas

La crisis de tráfico y de movilidad urbana de Villahermosa, se podría solucionar con banquetas amplias, carriles para bicicletas, trenes y hasta canales, aseguraron especialistas en urbanismo.

Ante la poca o nula inversión de las autoridades municipales y estatales de los últimos 20 años, en materia de planeación urbana, han surgido diversas organizaciones civiles que buscan promover ideas para que los gobiernos y el empresariado comience a establecer mecanismos para que la gente en Villahermosa pueda llegar de un lugar a otro, de manera rápida, segura y barata, sin dejar de lado la calidad de los servicios.

Es el caso de la iniciativa ‘Quiero mi Carril’, encabezada por Alejandro Frías:



“Quiero mi Carril irá abarcando diferentes temas de la sustentabilidad. Por la falta de campañas y a través de las redes sociales se pueden viralizar ideas. ¿Por qué no viralizar algo que pudiera ser beneficioso para la sociedad?”, dijo.

Con esta iniciativa ciudadana, Alejandro ‘Jessy’ Frías busca que en Villahermosa puedan haber banquetas con esquinas desvanecidas, para que todas las banquetas de Villahermosa sean accesibles para personas con discapacidad, y el costo de esto sería incluso menor al de una banqueta normal.



Asimismo, busca que se comiencen a crear carriles para bicicletas, lo que podría redundar en la activación de los pequeños y medianos comercios en la ciudad.

“Que Villahermosa camine hacia la sustentabilidad, a través de banquetas transitables, esquinas desvanecidas, señalización adecuada, y la implementación para carriles para bicicleta seguros. Es necesario por la reducción de contaminación, de tráfico, beneficio a la salud, activar la economía local, con restaurantes, tienditas. El turista con gusto recorrerá la ciudad. Creo que es un beneficio para todos”, afirmó.



Explicó que, si bien Villahermosa no fue diseñada desde un principio para ser una ciudad sustentable, tampoco lo era París hasta hace unos años, pero decidieron moverse en ese sentido.

También indicó que hay casos de éxito en México, como lo son la Ciudad de México, y la ciudad de Puebla.

“París, una ciudad de 400 años, no existía la bicicleta, y estas ciudades se han ido adaptando por la necesidad. También Ámsterdam, Copenhague, CDMX, Puebla. En Mérida es pasar por los parques, museos, tienditas, y ellos no quieren que se quite. El automovilista tuvo que acostumbrarse. El Gobierno tiene con concientizar a la gente del beneficio”, afirmó.



Por su parte, el especialista en urbanismo, Rogelio Jiménez Pons, opinó que, para que Villahermosa pueda transitar a la sustentabilidad, lo primero que el gobierno municipal debe hacer, son estudios:

“Una de las cosas que contribuye poco en Villahermosa es su trama urbana, que deriva mucho de las zonas bajas. En Villahermosa no es fácil hacer una retícula, porque siempre hay un cuerpo de agua que impide la continuación de ejes viales. Lo que yo recomendaría en Villahermosa, es que están pendientes estudios fundamentales para generar una propuesta de movilidad. Primero estudios hidrológicos, estudios de movilidad social, y los de tránsito”, detalló.

Además, propuso algunas ideas que son factibles para la ciudad de Villahermosa, como lo es la creación de canales para que la gente se pueda transportar por los ríos y lagunas, pues explicó que es hasta 20 veces más caro hacer una carretera que hacer un canal en Tabasco.



“En el caso de Villahermosa, yo siempre he recomendado que se piense en los sistemas fluviales o anfibios, pero es fundamental. Si Villahermosa es prácticamente una isla, debería tener muchísima más actividad fluvial, digamos hacia Parrilla con canales. Es importante saber que un canal hecho, es mucho más barato, como por veinte veces más barato, que hacer una carretera, en Tabasco. Para hacer una carretera debes hacer un hoyo, mejorar el terreno, rellenarlo, ponerle una capa de asfalto; mientras hacer un canal es sólo el primer paso”, explicó.

Sin embargo, Tabasco se encuentra en una crisis económica, la cual, se ha prometido que comenzará a disminuir a partir de mediados del 2018, por lo cual, Jiménez Pons consideró que esta es una gran oportunidad, lejos de una debilidad, porque se podrían establecer las bases por parte del gobierno para decirle a los inversionistas que lleguen, cómo va a estar distribuida la ciudad y qué servicios se van a ofrecer, en cuanto a la sustentabilidad.



“Estas crisis son oportunidades. Ahorita viene un periodo muy importante, pues es el momento para planear este tipo de estrategias. Después, cuando están las vacas gordas a todo mundo se le olvida esto y se está especulando con tierra. Ahorita es el momento para hacer la planeación profunda, hacer una revisión, plantear las reglas del juego, para cuando lleguen las buenas épocas y se tenga un mejoramiento”, opinó.

Por otra parte, el arquitecto Víctor Cervantes aseguró que la situación actual de Villahermosa era la situación que hasta hace unos años vivió Ámsterdam en Holanda, en donde había un caos vial, pero se apostó por la sustentabilidad, y ahora Ámsterdam es una de las ciudades primermundistas más sustentables del planeta.



Amsterdam, Holanda

Sin embargo, y a sabiendas de que en Villahermosa, la creación de carriles para bicicletas, y la disminución de carriles para coches, por ejemplo, pudieran generar molestias entre la población, el especialista indicó que también allá existían los mismos malestares, pero al poco tiempo se agradecieron todas esas medidas.

“- ¿Villahermosa, con qué ciudad sustentable se podría comparar? – Con Ámsterdam, sería un buen ejemplo. Había exceso de vehículos. Hubo una transformación, cultura, necesidad. El gobierno empezó a implementar la sustentabilidad, y eso conllevó a cerrar calles, la gente camina, utiliza otro tipo de vehículos. - ¿Generó molestias? – Todo cambio genera molestias, porque estás acostumbrado. Hay que cambiar el paradigma. - ¿Cómo está Ámsterdam ahorita? – Es la ciudad que encabeza la sustentabilidad”, dijo.

A diferencia de otras ciudades, incluso de Ámsterdam, Villahermosa es una ciudad compacta, que permitiría que los cambios en las vialidades se hagan de manera rápida, aseguró el especialista.



Canales en Amsterdam

“Tenemos una ventaja, Villahermosa es compacta. De Periférico a Malecón, son 4 kilómetros, y de la entrada de Frontera hacia la salida a Cárdenas, son aproximadamente 10 kilómetros. Hemos tenido la posibilidad de andar en bicicleta, y el tiempo de un lugar a otro son 10 minutos. Tardamos más en un vehículo y esperar semáforos. Eso también perjudica”, comentó.

Por su parte, la empresaria y especialista en medio ambiente, Luvia Graham, coincidió en que el peatón es el primero que debe tener la preferencia por Ley.

“Hacer ciudades inteligentes es lo ideal, con avenidas que le den prioridad al peatón, que por Ley es así, luego el ciclista, luego el automóvil. Hacer pequeñas avenidas dentro de las avenidas, en las que puedan ir los ciclistas, en donde pueda ir un Transbús, y yo como empresaria, diría que las combis ya son obsoletas”, aseveró.

Indicó que, en el hotel que tiene a las orillas de la Laguna de las Ilusiones, buscan promover la renta de bicicletas para los turistas que gustan recorrer la ciudad y conocerla, sin embargo, Villahermosa no les da las condiciones para ello.

“Mucha gente seguirá usando los vehículos, pero los jóvenes están utilizando más las bicicletas. Tener estacionamientos para bicicletas que sean seguros, y no tener el problema de que se las vayan a quitar. En mi hotel, que está cercano a la laguna, tenemos un área muy buena para dejar un aparcamiento de bicicletas, y darle al turismo una opción más de conocer la ciudad de Villahermosa, rentándoles las bicicletas”, expresó.



Ciclovía en CDMX

Algo que la empresaria resaltó, es sobre la utilización de la Laguna de las Ilusiones, como atractivo comercial, pues explicó que tan sólo en El Bellote, Paraíso, la gente toma viajes en lanchas para pasear e ir a comer en los restaurantes que están a las orillas de la laguna o el río, sin embargo, esto no sucede en la Laguna de las Ilusiones.

“En Paraíso, en el Bellote, la gente se mueve para los comercios y restaurantes en lancha. También se debe cuidar el impacto ambiental. En el caso de la Laguna de las Ilusiones, yo propondría que se vuelva una reserva ecológica, así como Bacalar, en donde pueden andar las lanchas, pero cuidando el impacto ambiental de la misma laguna”, sugirió.

Por último, el secretario de Infraestructura, Movilidad y Transportes de Puebla, Luis Fernando Graham, quien es tabasqueño, y tiene experiencia en la etapa de transformación de la ciudad de Puebla hacia la sustentabilidad, puntualizó que las medidas más importantes que se deben tomar en Villahermosa, son apostar a un mejor transporte público masivo, utilizar las lagunas y ríos como medios de comunicación, e incluso, la creación de tranvías o trenes ligeros que lleven de la capital hacia villas o municipios cercanos.

“Me queda clarísimo que la apuesta es 100% a la mejora al transporte público masivo. Se requiere un reordenamiento de las rutas. Debemos apostar a transporte público regional, tranvía, o tren ligero, a Parrilla, Ocuiltzapotlán o Cárdenas. Y por qué no, voltear a ver nuestros cuerpos de agua”, llamó.
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